ガルウイングヒンジ比較検討　カザマオート vs Decah

キット発売されたカザマオートさんのヒンジを検討する機会がありました。

なお、記述は個人的主観に基づいており、カザマオートのヒンジは初期ロットのものであることをご理解ください。

カザマオートのヒンジ（GULL STYLE）です。ヒンジ本体・ドア側プレート・ダンパー・取り付けネジ・解説書で構成されます。

ダンパーは一本がけで、Decahのキットとはドア側プレートが別体になっていることが異なります。

ヒンジは1cm厚の分厚い金属プレートからなります。マシニングで削りだしされているようです。
剛性については既存のキットとほぼ同じレベルです。

ドアの開閉をシミュレートすると、まずボルトを軸としてヒンジが手前に開きます。

ストッパーは軸となるメタルパーツそのものがボディ側ヒンジとあたることで角度が決まります。
ここに金属板をはさめば角度はより浅くすることは容易でしょう。

ここからさらに金属パーツの中心を軸としてヒンジが上向きにあがります。

アップではこのような感じになります。

下げた時の、ドアの高さ調節はこのネジで行います。

気になるダンパーですが、結局一本がけに落ち着いたようです。

初期ロットは輸入(Sweden)もののショックが付いてきました。

このショックについて、カザマオートさんから情報を頂きました。

「ダンパーはスウェーデン製品。精密機械・ヨーロッパ全土の有名自動車メーカーに製品を提供しているメーカー製。
今回のFD3S仕様では150kgfで充填してある。ダンパーの効き具合は使用状況（主に温度）に依存するが、
日中10度以上であれば、FDのドアは片手で容易に上がる程度になっている。」

とのことです。（カザマオートさん、ありがとうございました）

他車種に流用する際には補助ダンパーをつけるか、ダンパーそのものをより強いものに変える必要があるでしょう。

ヒンジへダンパーを取り付けてみました。上側はこのようになります。
Decahのヒンジはダンパーの上側の取り付けに難があった（溶接などをしないと外れてきてします）のですが、
この構造であれば大丈夫そうです。穴の位置でダンパーの効き具合が調節できます。

おそらく一番作り難いであろう下側の受けです。ピロボールのようになっています。

ダンパーの取り付け位置は他パーツと干渉しないぎりぎりの位置になっています。
ダンパーが支点から離れるほど横応力がかかりやすくなるので、このキットも支点の近くにつけられています。

さて、他意はないのですが、ヒンジを比較検討してみました。横に並んでいるのはもっとも一般的なDecahのヒンジです。
現在の日本のガルのヒンジの過半数はこのヒンジそのもの、もしくは加工したものになっています。

・・・酷似していますね。ドアの跳ね上げの原理、フェンダーとのクリアランス、ダンパーの作動などを考えると、
2軸で作る限りは行きつく構造はおなじようです。剛性に関しては、ヒンジそのものを見る限りでは同程度です。


仕上がり精度はマシニング加工されているカザマの方が明らかにベターです。
車種別設計されているにもかかわらず、金属加工（穴の位置をずらす・溶接など）が必要なDecahのヒンジとは違いそうです。

ショックの比較です。明らかにストロークが異なります。

いずれのキットでも、溶接なしで装着した場合、使用方法によってはドアがずれてくることがあると思います。

結局、全く別の製品として捉えるべきだと思います。「どっちがいい？」という質問・議論はナンセンスです。

他車種流用であれば、どちらの製品がいいかどうかはケースバイケースでしょうし、いずれにしても、
どちらのヒンジも扱えるような経験・設備（溶接は必須！)のあるショップに任せるべきと思います。
手間をかければ、工賃は高くなりますが、良いものがつくれるはずです。